Важным показателем, отражающим целесообразность вложений в транспортное средство, выступает его пробег. По сути, он не является некой «точкой смерти», а лишь показывает, что траты на ремонт и обслуживание оказываются выше остаточной стоимости машины. Без контекста пробег ничего не значит, так как у разных видов автомобилей предельная величина может варьировать. Подробностями по этой теме с журналистами издания «Российская газета» поделилась глава отдела по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова.

У автомобилей, относимым к разным категориям, есть свои предельные величины пробега. Важно понимать, что без контекста, цифры ни о чем не говорят, так как в одном случае транспортное средство может проехать 300 тыс. км и оставаться в прекрасном состоянии, а в другом – нуждаться в серьезном ремонте уже после 150 тыс. км. При определении предельной величины для легковых автомобилей нужно обращать внимание на тип двигателя. Для машин с дизельным мотором средние цифры по ресурсу составляют 350-500 тыс. км, а с бензиновым – 250-350 тыс. км.

Коммерческий транспорт отличается большей устойчивостью. Средние цифры по ресурсу для данной категории доходят до 700 тыс. км. Премиальные автомобили, выполненные из материалов высокого качества, способны прожить до 500 тыс. км без капитальных вложений, если своевременно обслуживать транспорт. Бюджетные модели обычно нуждаются в серьезных тратах на ремонт уже спустя 150-200 тыс. км пробега.

Юлия Трушкова поговорила отдельно и о нюансах, связанных с конкретными деталями. Самым дорогим элементом транспортного средства выступает двигатель. После него сразу же следует кузов, который зачастую требует немалых вложений при ремонте. При хорошей обработке элемента антикоррозийными веществами составляющая автомобиля способна прожить 20-30 лет. Если же появилась сквозная ржавчина, то ремонт окажется либо очень дорогим, либо совершенно бессмысленным. 

На внедорожниках и грузовиках особого внимания требует рама. Она может прослужить более 500 тыс. км, но только при регулярной мойке и отсутствии ржавчины. Конец конструкции приходит тогда, когда появляется та же сквозная коррозия. 

Чуть меньше способен протянуть блок цилиндров и его головка. У дизельных и атмосферных бензиновых двигателей ресурс составляет около 300-500 тыс. км. Основные риски связаны с перегревом, низким давлением масла и детонацией. Сам по себе блок часто называют вечным, но это лишь при своевременном обслуживании. 

Механическая коробка передач обычно выдерживает 300-400 тыс. км пробега. Каждые 80-100 тыс. км водитель должен менять масло и избегать езды с изношенным сцеплением, чтобы продлить срок службы. 

К узлам, ремонт которых можно отнести к категории средней стоимости, Трушкова отнесла автоматические коробки переключения передач, систему впрыска и ТНВД и ремень или цепь ГРМ. АКПП и вариаторы являются сложными по своей конструкции деталями и очень чувствительными к температуре масла. Редко ресурс превышает 150-200 тыс. км, а капитальный ремонт обычно обходится в 100-300 тыс. рублей. Частая причина выхода из строя связана с перегревом трансмиссии и отсутствием своевременной замены масла. 

Быстроизнашиваемыми узлами и расходниками являются сцепление, подвеска и тормозные колодки. Обычно они выходят из строя через 20-150 тыс. км пробега. К дорогим узлам часто относят турбонаддув, но он способен служить до 250 тыс. км, а замена обойдется в 30-70 тыс. рублей.