На первый взгляд рынок проектных и негабаритных перевозок кажется перенасыщенным, однако по-настоящему сильных игроков здесь не так много. Успех в этой нише зависит не столько от наличия техники, сколько от комплексного подхода: важны опыт, специализированный парк и умение управлять всей инфраструктурой проекта. В условиях, когда любая ошибка может стоить клиенту гораздо дороже разницы в тарифе, конкуренция смещается в сторону надёжности, профессионализма и способности предложить решение «в одном окне».

Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»:

Конкуренция в нашей нише высокая, но очень неоднородная. Со стороны может казаться, что перевозчиков много, но в проектной и негабаритной логистике реальный круг сильных игроков намного уже. Здесь уже недостаточно просто иметь тягач и трал. Нужен многофункциональный парк, специализированные тягачи, многоосные и раздвижные полуприцепы, периметральные постели, модульные площадки под тяжелые, длинномерные и высокие конструкции. И главное — нужен опыт, понимание как все это правильно комбинировать под конкретный груз.

Есть и второй уровень конкуренции. Это уже не техника, а способность управлять всей инфраструктурой проекта. Сюда входят подготовка маршрута, проекты организации дорожного движения, работа с ограничениями по мостам, развязкам, городским участкам, согласования, спецразрешения, страхование, цифровой контур, готовность парка по документам, аккредитация в портах. Для клиента это важно, потому что срыв в такой перевозке почти всегда стоит дороже, чем разница в тарифе.

С большими серийными проектами и массовыми вывозами ситуация отдельная. Например, когда нужно в ограниченное окно выгрузить целый паром и сделать 50–100 рейсов без сверхнормативного хранения в порту и без простоя дорогой крановой техники. Здесь конкуренция идет уже не между машинами, а между системами управления. Лидирует тот, кто может быстро разобрать упаковочный лист, посчитать нужный тип и количество подвижного состава, собрать схему вывоза и при необходимости увязать с дополнительными требованиями по проекту. К этим требованиям относятся страхование, упаковка, погрузка, демонтаж или временное хранение.

Внизу рынка конкуренция действительно очень жесткая и во многом ценовая. Тем более, что значительная часть перевозчиков в России — это небольшие компании, ИП и одиночные исполнители. Но в сегменте сложных проектных перевозок заказчик все чаще выбирает не минимальную ставку, а подрядчика, который может предоставить услугу в одном окне, с техникой, инженерией, документами, цифровой дисциплиной и понятной ответственностью за результат.