Транспортная отрасль столкнулась с серьёзным вызовом: износ техники в ряде сегментов превысил 75 %, а возможности бесконечного ремонта исчерпаны. Сегодня ключевым запросом перевозчиков стало не формальное содействие, а реальный доступ к ресурсам – прежде всего, к льготному кредитованию для обновления автопарка. Это уже не вопрос роста, а вопрос выживания отрасли.

Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»:

Сегодня перевозчикам нужны не формальные меры поддержки, а доступ к ресурсу для обновления техники. Основной запрос связан с льготным кредитованием МСП. Бизнесу нужны длинные и дешевые деньги на тягачи, полуприцепы, спецтехнику, ремзоны и развитие. Для отрасли это уже вопрос выживания.

По многим сегментам износ техники, в том числе в перевозках, аграрной и специализированной технике, уже превышает 75%. Сейчас рынок во многом держится на ремонтах, запчастях и попытке продлить ресурс еще на один сезон. Но бесконечно так работать нельзя. Это небезопасно, невыгодно и в итоге приведет в тупик.

По значимости гарантии и поручительства эквивалентны. У перевозчиков есть работа, но не хватает залога для кредита или лизинга. Статус МСП здесь тоже критичен, потому что без него значительная часть поддержки просто недоступна.

Также бизнес нуждается в снижении регуляторного давления. Цифровой контур, ЭДО и электронные перевозочные документы нужны, рынок это понимает. Но внедрять их надо не через принуждение, а через мягкий переходный период хотя бы в два года. Это время необходимо, чтобы перестроить процессы, подрядчиков и документооборот без срывов. Рынку нужно меньше лишних проверок и меньше административной нагрузки, чтобы компании тратили ресурсы на парк, людей и клиентов, а не на постоянную оборону от новых требований.

Отдельного внимания требуют международные перевозки. Прежде всего, китайское направление. Здесь конкуренция уже неравная. Китайские перевозчики и подрядчики выходят на рынок с поддержкой своего государства и с более дешевыми деньгами. Наши компании в таких условиях изначально слабее.

На мой взгляд, в этой ситуации нужны точечные меры поддержки. Например, понятная система дозволов, упрощение визовых процедур для водителей, пониженный утильсбор на часть тягачей и отдельная поддержка для внешних направлений. Иначе это будет не конкуренция, а односторонняя экспансия на нашем рынке. В кризисные периоды к этому должны добавляться кредитные каникулы и временная заморозка лизинговых платежей. Это поможет сохранить перевозчиков, технику и саму отрасль.